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화물차를 사서 그대로 쓰기보다 용도에 맞게 개조해서 쓰는 경우가 많다. 탑차나 윙바디로 바꾸려면 비용뿐 아니라 승인 절차도 알아야 한다. 개조부터 먼저 해놓고 나중에 승인을 받으려다가 불법 개조로 적발되는 사례도 있어, 순서를 정확히 아는 게 중요하다. 구조변경이

오래된 화물차를 처분하려는데 폐차와 매매 중 뭐가 나은지 고민하는 경우가 많다. 상태에 따라 답이 갈린다. 특히 노후 경유차는 최근 몇 년 사이 조기폐차 보조금 제도가 확대되면서, 단순 매매보다 폐차가 더 유리한 경우도 늘고 있다. 폐차 비용 구조 폐차는 오히려

화물차 검사를 미루다가 과태료를 낸 경험이 있는 사람이 적지 않다. 정기검사와 종합검사가 뭐가 다른지부터 헷갈리는 경우가 많아 정리가 필요하다. 검사 통지서를 받고도 바쁘다는 이유로 미루다가, 과태료가 누적된 뒤에야 서둘러 예약하는 경우가 실무에서 흔하다. 정기검사

화물차주 산재보험이 의무인지 선택인지 헷갈려 하는 사람이 많다. 결론부터 말하면 대부분의 화물차주는 의무가입 대상이다. 하지만 세부 요건이 계속 바뀌어와서, 몇 년 전 정보를 그대로 믿었다가 실제로는 적용 대상이 확대된 걸 모르고 있는 경우도 있다. 의무가입 대상

화물차주 사이에서 산재보험은 많이 알려져 있는데 고용보험은 생소하다는 반응이 많다. 둘 다 사회보험이지만 보장하는 상황이 다르다. 두 보험을 헷갈려서 하나만 가입하고 나머지는 신경 쓰지 않는 경우가 흔한데, 각각의 역할을 정확히 알아두는 게 필요하다. 고용보험과 산

화물차 사고가 나면 승용차 사고보다 처리할 게 많다. 상대방 차량, 본인 차량뿐 아니라 싣고 있던 화물까지 함께 정리해야 하기 때문이다. 처음 사고를 겪는 화물차주라면 우왕좌왕하다가 중요한 초기 대응 시점을 놓치기 쉬워, 순서를 미리 알아두는 게 도움이 된다. 사고

화물차 사고에서 정작 문제가 되는 건 차량 수리비가 아니라 싣고 있던 화물 손해인 경우가 많다. 적재물보험이 없으면 이 손해를 전부 자비로 물어줘야 한다. 특히 고가 화물을 운송하는 경우라면, 차량 수리비보다 화물 손해액이 몇 배 더 큰 경우도 드물지 않다. 적재물

화물차 보험에 가입하려고 견적을 받아보면 담보 종류가 너무 많아서 뭘 넣고 빼야 할지 헷갈린다는 얘기를 자주 듣는다. 담보 종류를 정확히 알아야 불필요한 특약을 빼고 필요한 보장은 채울 수 있다. 특히 화물차는 승용차보다 담보 구성이 복잡해서, 대리점이 권하는 대로 다

물류비를 아무리 줄여도 마지막 구간에서 비용이 몰린다는 얘기를 자주 듣는다. 그 마지막 구간이 바로 라스트마일이다. 간선 운송은 대형 트럭으로 한 번에 대량을 옮기니 단위당 비용이 낮지만, 소비자 집 앞까지 가는 마지막 몇 킬로미터는 구조적으로 비효율이 크다. 라스

물류 자동화를 검토하는 기업들이 WMS(창고관리시스템)는 익숙해도 TMS는 헷갈려 하는 경우가 많다. 창고 안의 흐름을 관리하는 게 WMS라면, 창고 밖 운송 전체를 관리하는 게 TMS다. 두 시스템의 역할을 명확히 구분하지 못한 채 도입을 검토하다가, 정작 필요한 기